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              • 地鐵車站節點樓梯換乘方式的優化

                作者:王當仁 來源:中國地鐵工程咨詢有限責任公司 發布時間:2017年3月29日 15時22分



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                作者推介:

                王當仁,男,25歲,中國地鐵工程咨詢公司交通工程部咨詢工程師,主要從事軌道交通一體化規劃、換乘站仿真模擬等工作,先后參與及負責了成都、貴陽等城市軌道交通設計的換乘站客流仿真分析,熟練掌握客流動態模擬技術。


                換乘站作為軌道網絡中的重要節點,影響著每一位乘客出行的效率。換乘方式的選擇多種多樣,常規的選擇有站臺換乘、站廳換乘和通道換乘,而站臺換乘又分為同站臺換乘和站臺間的節點樓梯換乘,均為非常便捷的換乘方式,本文結合案例經驗,主要對節點樓梯換乘的相關特性有所思考。

                換乘的目的,即是乘客從本線的站臺至另一條線的站臺進行候車、上車。站臺節點樓梯換乘就是指乘客通過站臺上節點樓梯可以直接到達相交線路車站的站臺,換乘路徑較短,對于乘客來說非常便捷。


                1站臺節點樓梯換乘方式的優點

                對于車站來說,制約站內換乘通行能力的瓶頸主要是樓扶梯,節點樓梯換乘增加了兩站臺之間直接連接的樓梯和通道,相比站廳換乘多了一種換乘路徑和通行能力。

                在這種形式下,地鐵車站的客流運營組織可單向分向組織,一個換乘方向通過節點樓梯換乘,另一個方向通過站廳換乘,使得換乘流線形成一個環形的閉合回路,最終實現雙向換乘客流的分離,避免了走行流線沖突。這也是節點+站廳換乘形式的突出優勢。

                現在新建換乘車站的站臺寬度大多都在12m以上,無論是單柱還是雙柱結構,站臺節點樓梯的寬度基本可以滿足在3m以上,按照地鐵設計規范中1m寬下行樓梯4200/小時的通行能力計算,至少可以滿足單向1.2萬的換乘需求,考慮超高峰的情況也能滿足單向1萬人進行換乘,可以看出節點換乘的換乘能力也很強。

                綜上,說明站臺節點樓梯換乘對于相交線路來說是一種理想的換乘方式。

                2站臺節點樓梯換乘方式的不足

                節點換乘形式也同樣存在不足之處:

                1.   從走行流線圖可以看到,換乘時人流由寬闊的站臺呈扇形匯入到節點樓梯,在樓梯口有一處聚集點,無論站臺呈十字形或T字形交叉,節點樓梯在站臺上的開口至多只有兩處,這就導致換乘客流分布較為集中。不可否認,在大客流沖擊的情況下可能存在一定的安全隱患,若乘客擁擠推搡等,可能出現有人在樓梯上摔倒的情況,更甚者將導致踩踏事故。

                 換乘樓梯前客流走向

                2. 人天然的惰性決定了乘客在到達換乘線路的站臺后,更愿意就近候車,使得換乘客流容易集中在節點樓梯附近的側站臺,導致站臺客流分布不均,節點附近人流密度較高。

                3.對于使用節點樓梯換乘的站臺,換乘乘客和出站乘客需選擇不同樓扶梯,部分區域存在走行流線的沖突,加大了組織的難度。如下圖所示某換乘站的一版設計圖,兩站臺呈L形相交,換乘節點樓梯位于兩站臺的端部。圖中藍色流線為本車站出站上至站廳的客流,紅色流線為本車站經右端節點換乘的客流,由于樓梯在站臺布置偏向一側,出站流線和換乘流線就存在較長的沖突區域。

                 L形節點樓梯換乘站站臺

                4. 由于換乘時間短和能力強,可能迅速給相交線路站臺帶來較大的客流壓力,尤其是建設時序前后相差較大線路,新老線路運能不匹配,站臺可能人滿為患。


                3優化措施的思考

                1.現在的新建換乘站,站臺寬度都比較寬,許多換乘站的島式站臺寬度基本在13~14m,換乘樓梯最寬可達4~4.5m,通行能力極強,對于換乘量一般的車站來說,換乘客流即達即走,少有大量乘客集中在樓梯口排隊擁擠的情況。

                若由于條件限制,換乘樓梯寬度較窄,也可在樓梯口設置限流導流護欄,實例可參考北京地鐵復興門站。復興門站為12號線換乘站,也是北京首座換乘站,早高峰小時雙向最大換乘客流可達2萬人次。2號線通過站臺換乘樓梯向下直接到達1號線站臺,在2號線換乘樓梯口就設置有護欄,留有3個開口,均只能1人通過。如此客流的聚集點便分散而且與樓梯臺階也有一定的距離,進入樓梯的流量也能得到控制,樓梯上的人流密度有所降低,在一定程度上降低換乘樓梯的危險性。

                圖 復興門站換乘示意圖


                另一種措施,即干脆將換乘樓梯作單向上行使用。成都現狀運營的4條地鐵線共6座換乘站,采用站臺節點樓梯換乘方式的,換乘樓梯均上行使用。如此組織換乘的好處是,,能避免下樓梯時向前傾覆進而引發踩踏的意外。但不足也是顯而易見的,樓梯上行步速慢,就犧牲了部分通行能力。同時換乘站站臺高差至少有5~6m,相當于爬2層樓,乘客消耗體力多,尤其對攜帶行李的乘客來說增加了換乘的困難,也更容易導致前文中說的第二點,到達相交線路站臺后更傾向靠近換乘樓梯候車。

                在節點樓梯的設計上,盡量保證交叉點前后樓梯總寬度匹配,尤其是T字形樓梯。也當適當增加交叉區域休息平臺的長度,讓乘客走過視覺盲區后對臺階有足夠的反應時間。下圖這個換乘樓梯,臺階距離墻體轉折點過近。

                 某車站節點樓梯

                 

                2.針對乘客到達另一站臺后習慣就近候車的特點,在設計時可增加換乘樓梯附近側站臺寬度,并將站臺疏散樓扶梯布置稍微遠離換乘樓梯,保證換乘樓梯周邊的候車和通行空間。如某在建的換乘站,兩線站臺呈T字形,采用站臺樓梯換乘,在換乘樓梯附近2排柱子的間距縮小,增大了側站臺寬度。運營時也可增設導流護欄,使乘客需走行一定距離才能達到側站臺候車區域,一定程度上達到分散客流的目的。

                 T形節點樓梯換乘站站臺

                3.采用站臺樓梯換乘,出站和換乘的乘客就必然要選擇不同的樓扶梯,因此站臺上走行流線的沖突是無法避免的,節點樓梯的位置受站位限制無法調整位置,但可以通過均勻布置廳臺間樓扶梯,使得流線沖突區域減小分散。必要時也可考慮增大側站臺寬度。

                值得一提的是,島側站臺采用節點樓梯換乘時,若島站臺換側站臺使用節點樓梯,則換乘時必須要對前往的站臺方向進行選擇,增加了站臺的混亂程度。因此建議島側換乘應設公用站廳,可實現換乘客流單向組織,且側換島使用樓梯換乘,島換側使用站廳換乘。

                4.換乘站兩線運能相差較多的情況,在行車換乘初期,可改變換乘組織方向,大運能線路換小運能線路通過站廳,站廳空間較大可組織限流等措施。或在初期直接禁用站臺間換乘樓梯,采用站廳換乘。

                4小結


                站臺樓梯換乘是一種較優的換乘方式,在設計及運營時仍應該注意一些細節,才能進一步提高換乘的服務水平,保證換乘的安全、順暢和便捷。

                 
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