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              • 我為卿狂—北京地鐵出入口

                作者:龔杰 趙志明 來源:中國地鐵工程咨詢有限責任公司 發布時間:2017年3月29日 15時43分



              • 作者推介:

                龔杰,男,32歲,中國地鐵工程咨詢公司交通工程部工程師。自2009年起至今,承擔了北京、成都等城市10多條線路的交通接駁規劃設計項目,在軌道交通接駁需求特征、接駁設施布局規劃、接駁工作實施機制等方面有心得。


                截止2016年底,北京地鐵共計運營19條線路(含18條地鐵線路與1條機場線),線路總長574公里,軌道交通日均客運量超1000萬人次。地鐵系統與城市交通之間的聯系越來越重要,而地鐵車站出入口是地鐵系統與城市其他交通方式實現客流集散的必經之處,重要性不言而喻,八字稱之為:上天入地,唯我獨尊。本文對北京全網不含機場線的18條運營線路共計286座車站(換乘站不重復統計)出入口進行統計,并結合車站位置、型式等因素進行分析,找出目前地鐵出入口設置存在的問題。

                根據地鐵車站與周邊主要道路平面關系,將車站位置簡單劃分為跨路口、路中式、路側式三類(見下圖)。根據與地鐵線路豎向關系,將車站型式分為地下、高架兩類;

                圖  地鐵車站與道路關系

                將出入口與主要道路周邊臨近各地塊銜接緊密程度(且稱之為直達率)作為重要考核指標,將直達率分為4個等級,分別為優,良,一般,差。以標準跨十字路口車站為例,若路口臨近的四個地塊內均設置有地鐵出入口,直達率則為100%(優),若僅有兩個地塊內布置了地鐵出入口,直達率則為50%(一般),以此類推各等級服務水平見下表所示。

                表  典型車站出入口直達率示意


                表  直達率等級劃分

                根據數據統計,286座車站共有1170個出入口,平均每座車站有4個出入口,出入口多以路口四象限分布為主,出入口設置在道路兩側。其中出入口與周邊各地塊直達率統計如下:直達率為優的車站總量占比不超過60%,剩下有40%多的站點沒有實現出入口在臨近地塊的覆蓋,大量的乘客需要穿行城市主要交通干道才能找到出入口進出,甚至有個別車站的出入口與臨近地塊不能直接聯系。

                圖 出入口直達率統計

                直達率差的車站以公主墳站為典型,公主墳站的4個出入口都位于立交橋橋區,周邊乘客至少需要穿行一次匝道方能實現地鐵車站與周邊地塊的聯系,帶來不便的同時也存在較大的安全隱患。另外,北京西站與北京南站鐵路樞紐車站也同樣存在這樣的問題,雖然地鐵出入口與樞紐形成了較好的客流銜接,但是與樞紐周邊地塊客流的銜接存在較大的問題。

                圖  公主墳站地鐵出入口與周邊地塊聯系



                圖  樞紐車站與周邊地塊銜接不足

                根據車站位置(跨路口、路中式、路側式)進行分類的直達率統計可以看出(見下圖),跨路口與路中式車站出入口與周邊地塊聯系緊密程度相對較好,直達率處于良及以上服務水平的比例在80%左右,而路側式車站出入口直達率情況較差,處于良以上服務水平的比例不足20%,該類型車站位置的絕大部分乘客需要通過過街方能完成與地鐵的接駁換乘,典型車站如立水橋站、慈壽寺站。


                圖  車站位置分類的出入口直達率統計

                圖  立水橋站與慈壽寺站出入口分布

                東京、香港地鐵車站出入口分布總體情況:不局限于道路兩側,與用地開發結合非常緊密,有條件的車站甚至設置有10多個出入口,如蛛網般遍布于車站周邊,即使車站受條件所限出入口數量有限,仍能通過修建過街天橋/地下通道與周邊地塊和建筑之間形成良好的銜接,尖沙咀站-尖東站所在區域內共分布有23個出入口,出入口也與多個建筑直接連通。

                圖  涉谷站出入口分布


                圖 軌道車站與地下商業街連通情況

                圖 香港尖沙咀-尖東站地鐵出入口分布

                結論:本段內容簡單的以直達率這一項功能性指標對北京地鐵出入口與周邊地塊交通聯系的緊密程度進行了統計,對出入口功能完善程度、方便程度的評價尚不完善,但是從統計數據可以明顯看出北京地鐵車站出入口設置的不足之處。與香港、東京地鐵車站動輒十幾個,多則數十個出入口,以及地鐵出入口與建筑、地上/地下通道連通程度相比,相距甚遠。

                地鐵出入口非完全獨立于城市地面存在,更應融入城市土地開發建設,在滿足基本集散功能基礎上,北京地鐵出入口建設還存在相當大的改進空間。 
                 
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